Rouler plus longtemps et plus loin, sans aucune douleur
Votre selle d'origine a été conçue pour le style, pas pour votre coccyx. SelleZen la transforme en assise ferme et respirante — sans outil, sans modifier la hauteur d'assise.
Avant je calculais mes trajets à 80-100 km max. Aujourd'hui je peux en faire 250 sans aucune douleur ou inconfort
Deux façons d'attaquer le problème : l'assise d'abord, puis tout ce qui use le corps sur la durée.
SelleZen — le confort d'assise
Le coussin de gel à 186 alvéoles qui supprime la pression sur le coccyx, sa version passager, et les housses qui protègent le gel. C'est par là que tout commence.
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L'équipement qui supprime la douleur
Le bas du dos, les mains qui s'endorment, le bruit qui épuise, les yeux qui fatiguent. Tout ce qui se paie au bout de la troisième heure.
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Une selle d'origine concentre tout votre poids sur deux points d'appui de quelques centimètres carrés. Au bout d'une heure, la circulation se coupe. Au bout de trois, vous comptez les aires d'autoroute.
Tout le poids du buste descend sur l'os. Le rembourrage d'origine s'écrase en quelques minutes et ne revient plus.
Mousse pleine, cuir synthétique, aucune circulation d'air. En été, la selle devient un radiateur sous vous.
Quand la compression coupe la circulation, les jambes s'endorment. Vous vous relevez sur les repose-pieds tous les vingt kilomètres.
Un bloc de gel classique s'écrase d'un seul tenant et finit par rendre la selle plus dure. SelleZen fonctionne à l'inverse : chaque alvéole se comprime pour elle-même et répartit la charge sur toute l'assise.
Chaque hexagone encaisse sa part de charge et revient en forme. La pression se répartit au lieu de se concentrer sur deux points.
Une ouverture court sur toute la longueur de l'assise, à l'aplomb du coccyx. L'os ne porte plus rien : la charge passe sur les ischions.
L'air circule sous vous pendant que vous roulez. La chaleur s'évacue au lieu de s'accumuler dans la mousse.
| SelleZen™ | Selle gel d'origine | Coussin premier prix | |
|---|---|---|---|
| Répartition de la pression | 186 points indépendants | Bloc plein | Mousse simple |
| Décharge du coccyx | Canal central ouvert | Aucune | Aucune |
| Ventilation | Noyau creux traversant | Aucune | Aucune |
| Tenue dans le temps | Revient en forme | S'affaisse | S'écrase en semaines |
| Installation | Sans outil, 2 minutes | Selle à refaire | Sangles qui glissent |
Pas de selle à refaire chez un sellier, pas de perçage, rien d'irréversible. Et la hauteur d'assise ne bouge pas.
Le verrou d'origine suffit. Sur la majorité des modèles, c'est l'affaire de trente secondes.
Les sangles passent sous la selle et se rejoignent par-dessous. Rien ne dépasse, rien ne se voit.
La base antidérapante plaque le coussin sur l'assise. Il ne bouge ni en virage, ni au freinage, ni à deux.
Des avis laissés après des trajets réels : trajets quotidiens, autoroute, cols, roulage à deux.
« Selle d'usine, je m'arrêtais toutes les 45 minutes pour marcher un peu. Dimanche j'ai enchaîné 300 km sans poser un pied à terre. »
« L'an dernier, au troisième jour de vacances, j'avais hâte que le voyage se termine. Cette année : 4 200 km en deux semaines, et j'ai rallongé le retour. »
« Je m'asseyais de travers pour éviter le coccyx, résultat j'avais mal au dos aussi. Là je suis assis droit, 5 heures d'autoroute, rien. »
Le dos maintenu, les mains qui ne s'endorment pas, les oreilles reposées. Ce qui fait la différence au-delà de la troisième heure.
